Rozmowa z Karolem Himberem, promotorem The Race.

Skąd pomysł na nową serię?

Po ponad 10 latach w świecie motorsportu i zorganizowaniu ponad 150 zawodów typu time attack, uważam, że nadszedł czas, aby sięgnąć po więcej i rozpocząć organizację prawdziwych wyścigów. Marzenie o stworzeniu profesjonalnej ligi wyścigowej dojrzewało we mnie od dłuższego czasu. Teraz, dzięki sukcesom innych lig, takich jak Track Masters, Hot Hatch Cup czy Miata Challenge, oraz rosnącej społeczności ponad 700 kierowców, wiem, że nadszedł właściwy moment na The Race. Będzie to pierwszy od dłuższego czasu prywatny polski puchar wyścigowy.

Sięgnięcie po wyścigi równoległe jest kolejnym milowym krokiem w tym co robię. Jest to ogromne wyzwanie dla mnie i mojego zespołu. Od ponad 6 miesięcy ciężko pracujemy nad nowym projektem. Chcemy zaskoczyć zawodników poziomem organizacji i… tanią formułą ścigania.

Chcę udowodnić, że wyścigi nie muszą być dostępne jedynie dla zamożnych Zawodników. Wysokie budżety skutecznie zabijają prawdziwą rywalizację i po prostu odbierają przyjemność ścigania.

The Race będzie Pucharem nisko-budżetowym. Ta sama tania opona. Limity wartości i modyfikacji samochodów. Limity ilości mechaników w zespole. Jawne budżety każdego Zespołu.

Rok temu wyobraziłem sobie 4 kumpli, którzy podczas towarzyskiego spotkania dochodzą do wniosku, że chcą zbudować Zespół wyścigowy. Następnego dnia zrzucają się na tani samochód np. E46, wspólnie go przygotowują do długiego dystansu i doposażają w wymagany pakiet bezpieczeństwa jak klatka, fotel kubełkowy, pasy szelkowe, system gaśniczy, zewnętrzny hebel itp. Wybierają tani samochód bo to także oznacza tanie części – zderzaki, drzwi, zawieszenia, silniki. Wspólnie się dopingują i przygotowują do startu. Biegają, chodzą na siłownię, analizują on-boardy z torów, dyskutują o strategii, egzaminują się nawzajem ze znajomości regulaminów. Wspólnie transportują samochód na zawody i wspólnie go serwują podczas wyścigu, jeżeli akurat nie chcą „zatrudniać” na stałe mechanika. Taka wyścigowa przyjacielska paczka.

Dlaczego endurance?

Uwielbiam długi dystans. Uwielbiam ogromną ilość drobnych elementów, które mają wpływ na końcowy wynik. W endurance nie ma przypadku. Nie możemy liczyć na fart dzięki któremu wygramy wyścig. Tutaj liczy się praca całego zespołu, kierowców, mechaników, odpowiednia strategia, obserwacja konkurencji, dobranie tempa do aktualnej pozycji w stawce. Tutaj liczą się tylko dobre decyzje. Kiedy zmiana kierowcy? Kiedy tankowanie? Kiedy zmiana opon na deszczowe?

Bardzo ważne jest przygotowanie techniczne samochodu, który bez przerwy w ciągu np. 6h ma pokonać dystans 600-800km. Walka zaczyna się już w warsztacie. W pierwszej kolejności klasyfikowane są zespoły, które dojadą do mety dlatego awaria samochodu na torze nie oznacza końca wyścigu. Trzeba walczyć do końca.

Przygotowanie fizyczne i psychiczne Zawodników jest kluczowe dla tych Zespołów, które chcą walczyć o pierwsze miejsca. Ciągła jazda za kierownicą po torze przez np. 90 minut w warunkach wyścigowych to nie lada wyzwanie dla kierowcy na którego czeka stres, maksymalne skupienie, obserwacja toru, obserwacja konkurentów, wyprzedzanie, komunikacja z Zespołem, wysoka temperatura w kokpicie.

Społeczność długiego dystansu w Polsce nie jest duża, a sama świadomość tego typu wyścigów stosunkowo niewielka. Przede mną nie lada wyzwanie. Chcę tym projektem popularyzować tę dyscyplinę motorsportu.

The Race nie zamyka się na sprint, jednak w pierwszym i drugim roku stawiam na endurance!

Dla kogo jest to Puchar?

Absolutnie dla każdego. Dla osób doświadczonych w wyścigach jak i stawiających pierwsze kroki w świecie profesjonalnego ścigania. Dla osób z mniejszym portfelem, jak i tych zamożnych, zmęczonych walką budżetów w wyścigach. Musisz mieć prawo jazdy i skończone 18 lat. Dopuszczone do startu także będą osoby 16 i 17 letnie pod warunkiem posiadania licencji wyścigowej. Stawiam przede wszystkim na polskich Zawodników, jednak ze względu na międzynarodowy kalendarz Rund z pewnością na linii startu zobaczymy kierowców z Czech, Słowacji i Niemiec.

The Race dla wielu startujących będzie doskonałym treningiem przed krajowymi i międzynarodowymi Mistrzostwami FIA/PZM także z pewnością wśród startujących zobaczymy rozpoznawane gwiazdy motorsportu.

Wymagane będę zespoły minimum 3 osobowe. Jeżeli nie masz zespołu z pewnością znajdziesz taki do którego będziesz mógł dołączyć. Jeżeli masz zespół, a nie masz samochodu będziesz mógł skorzystać z oferty wynajęcia samochodu na wyścig z pełną obsługą techniczną w formule Arrive and Drive. Sam zawodnik musi mieć homologowany kombinezon, kask i kołnierz.

Jakie samochody będą mogły startować?

Dopuścimy jedynie samochody turystyczne, w rozumieniu motorsportu, wywodzące się z seryjnych modeli i zmodyfikowane do wyścigu, zasilane benzyną 95/98/100 lub olejem napędowym. Wszelkie bolidy i prototypy nie zostaną dopuszczone do startu. Każdy samochód musi być odpowiednio przygotowany szczególnie pod względem bezpieczeństwa. Wymagamy klatki, fotela kubełkowego, pasów szelkowych. Wszystkie elementy bezpieczeństwa samochodu i kierowcy muszą mieć obecną lub wygasłą homologację. Do tego gaśnica min 2kg lub system gaśniczy, uchwyty do holowania, zewnętrzny i wewnętrzny hebel prądu. Zespoły muszą pomyśleć o odpowiednim chłodzeniu samochodu oraz hamulców. Redukcja wagi gotowego samochodu nie może wynieść więcej jak 20% w stosunku do seryjnego auta.

W poszczególnych klasach wprowadzimy maksymalne budżety na gotowy samochód. Budżety będą rosły wraz z klasami i będą wynosić od 20 do 35 tyś EUR. Elementy bezpieczeństwa nie wchodzą wyliczenie. Przyjmuje się wartość bazową samochodu na podstawie średniorynkowych cen i dodaje do niej koszty modyfikowanych części wraz z robocizną o uśrednionej wartości. Każdy Zespół będzie zobowiązany do prowadzenia jawnej, dla innych Zespołów, karty samochodu ze szczegółowym budżetem. Samochody które nie zmieszczą się w swojej klasie w ramach określonych budżetów będą klasyfikowane wyżej. Przebicie budżetu 35 tyś EUR skutkować będzie dyskwalifikacją i nie dopuszczeniem do wyścigu.

Wprowadzamy unifikację opon. Wszystkie samochody startować będą na jednym modelu wybranej przez nas opony z homologacją drogową.

Jak wygląda klasyfikacja?

KLASA 1 – pojemność silnika do/włącznie 1600 cm3
KLASA 2 – pojemność silnika do/włącznie 2000 cm3
KLASA 3 – pojemność silnika do/włącznie 2500 cm3
KLASA 4 – pojemność silnika do/włącznie 3000 cm3
KLASA 5 – pojemność silnika powyżej 3000 cm3
KLASYFIKACJA GENERALNA

Stosujemy mnożnik pojemności dla doładowanych (turbo, kompresor) samochodów zasilanych benzyną bezołowiową oraz dla samochodów zasilanych olejem napędowym.

Jak będzie wyglądać przykładowa Runda?

Harmonogram ramowy każdej Rundy będzie podobny. Zaczynamy od kontroli administracyjno-technicznej. Przeprowadzamy BK samochodów, sprawdzamy wymagane zabezpieczenie osobiste Zawodników, zbieramy oświadczenia i rejestrujemy startujących. Na części torów BK będzie przeprowadzane wieczorem przed Zawodami. Następnym krokiem będzie egzamin na licencję The Race sprawdzający znajomość zasad i regulaminu. Egzamin będzie powtarzany przed każdymi Zawodami i wszyscy startujący muszą go zaliczyć pod groźbą dyskwalifikacji. Chcemy wyeliminować przypadkowe osoby, które bez przygotowania mogą próbować wskoczyć w wyścig w ostatnim momencie.

Po egzaminie odprawa bezpieczeństwa i zaczynamy dwie sesje na torze w formule open pit lane. Sesja treningowa i sesja kwalifikacyjna z pomiarem czasu. Jest to świetny czas na ostatnie sprawdzenie  samochodu przed wyścigiem i ewentualne poprawki, a także na zapoznanie się z samym torem wyścigowym. Następnie mamy przerwę z drugą odprawą bezpieczeństwa. 20 minut przed startem wyścigu otwieramy bramki wjazdu na tor i samochody zaczynają ustawiać się na prostej startowej według wyników kwalifikacji.

Rusza safety car, a za nim startujący. Po dwóch okrążeniach z toru zjeżdża samochód bezpieczeństwa i następuje właściwy start Zawodników w formule single file. W pierwszym roku wyścigi będą 6h, nie wykluczam jednak zmiany tego czasu w przyszłości. Podczas wyścigu obowiązkowe zmiany kierowców i uzupełnienie paliwa w strefie tankowania. Jeden kierowca nieprzerwanie będzie mógł prowadzić nie dłużej jak 90min, po tym czasie ma 30min przerwę. Będzie obowiązywał minimalny czas pit-stopu wynoszący 5 min, tak aby wyeliminować pośpiech, który często skutkuje awariami. Na kierowców czekają dwie podstawowe kary wymierzane za incydenty na torze. Stop&Go polegającą na zjeździe do pit-lane z zatrzymaniem w strefie kary na określony czas oraz Drive Thru polegającą na przejeździe przez pit-lane. W przypadku kolizji lub awarii samochodu na torze, gdzie nie jest wymagane przerwanie wyścigu, na tor wyjeżdża samochód bezpieczeństwa i następuje neutralizacja.

Wyścig kończy się po określonym czasie. W pierwszej kolejności klasyfikowane zostaną Zespoły, które go ukończą pod szachownicą. W drugiej kolejności te, które kończą w pit stopie np. w skutek awarii. Po wyścigu dodatkowe szybkie BK zwycięzców generalki i poszczególnych klas oraz rozstrzyganie protestów. Na koniec dekoracja Zwycięzców.

Nad całością czuwa zespół składający się z Dyrektora Wyścigu wraz z asystentem, Dyrektora Technicznego wraz z asystentami, Dyrektora Pomiaru Czasu, Sędziów Faktu, Sędziów Wyścigu, obsługi technicznej. Oczywiście nie zabranie zespołu ratowników medycznych i straży pożarnej.

Kiedy startuje sezon?

Pełen sezon startuje w kwietniu 2024. Regulamin sportowy jest już dostępny na stronie The Race. Obecnie z zespołem intensywnie pracujemy nad regulaminem technicznym, który jest konsultowany z Zawodnikami na zamkniętej grupie dyskusyjnej. W pierwszym sezonie planujemy, aż 7 Rund wyścigowych. Do dyspozycji mamy 5 torów w 4 krajach Europy Środkowej. Lausitzring (Niemcy), Most (Czechy), Slovakia Ring (Słowacja), Brno (Czechy), Silesia Ring (Polska). Pełen kalendarz zostanie opublikowany na początku grudnia. Jest to bardzo ambitny plan jak na debiutancki sezon jednak śmiałe wyzwania to jest to co mnie osobiście najbardziej nakręca do działania.

10 listopada 2023 na polskim torze Silesia Ring odbędzie się prolog z okazji 100-lecia Le Mans, najsłynniejszego wyścigu endurance w historii motorsportu. 1h sesja treningowa, 1h kwalifikacji i 4h wyścig. Tam zaczynamy historię The Race.

Dziękuję za rozmowę!

WWW: www.therace.pro

FB: www.facebook.com/theracecup

Grupa: www.facebook.com/groups/theracedriver